Mae'r cyfuniad hwn yn trosi'n glyfar mudiant cilyddol llinellol y piston yn mudiant cylchdro'r crankshaft, ar yr un pryd, mae'r wialen gysylltu hefyd yn trosi'r grymoedd amrywiol sy'n gweithredu ar y piston yn trorym allbwn y crankshaft, a thrwy hynny yn gyrru'r cylchdro o olwynion y car, yn darparu pŵer parhaus ar gyfer y car.
Yn y grŵp gwialen cysylltu piston, mae'r piston yn chwarae rhan hanfodol. Nid yn unig y mae'n rhaid i'r piston wrthsefyll y grymoedd nwy tymheredd uchel a gwasgedd uchel o'r tu mewn i'r silindr, ond mae angen iddo hefyd drosglwyddo'r grymoedd hyn yn sefydlog i'r gwialen gyswllt trwy'r pin piston, a thrwy hynny yrru cylchdroi'r crankshaft. Mae'r broses drosglwyddo hon yn trosi'r ynni thermol a gynhyrchir gan hylosgiad yn ynni mecanyddol, gan ddarparu'r pŵer angenrheidiol ar gyfer gyrru'r car.
Mae strwythur y piston hefyd yn arbennig iawn. Fel arfer mae'n cynnwys tair rhan: y brig, y pen a'r grŵp. Mae dyluniad siâp y top piston yn perthyn yn agos i'r dewis o siambr hylosgi. Er enghraifft, mewn peiriannau gasoline, mae pen y piston yn aml yn mabwysiadu dyluniad gwastad, sydd nid yn unig yn lleihau'r ardal amsugno gwres ond hefyd yn symleiddio'r broses weithgynhyrchu. Weithiau, er mwyn rheoli ffurfiad y cymysgedd yn fwy effeithiol, bydd dylunwyr hefyd yn defnyddio dyluniad to ceugrwm i reoli cymhareb cywasgu'r injan yn gywir trwy addasu maint y pyllau, a thrwy hynny optimeiddio perfformiad yr injan.
