Ffenomen nam: Mae'r injan diesel yn cychwyn fel arfer, ond wrth redeg ar gyflymder segur uchel, mae'r arwydd pwysedd olew yn rhy uchel, yn fwy na graddfa arddangos y mesurydd pwysedd olew.
Proses datrys problemau: Rhedeg ar gyflymder canolig am gyfnod o amser. Ar ôl i dymheredd y dŵr godi, mae'r pwysedd olew yn dychwelyd i normal.
Dadansoddiad achos: Os yw'r injan diesel yn rhedeg ar gyflymder uchel yn syth ar ôl cychwyn, bydd y pwysedd olew yn rhy uchel oherwydd tymheredd isel a gludedd uchel yr olew. Mae'r ffenomen hon yn fwy amlwg yn y gaeaf. Dylid ei weithredu ar gyflymder canolig ar ôl dechrau, ac yna mynd i mewn i weithrediad cyflym neu weithrediad llwyth trwm ar ôl i dymheredd y dŵr godi.
Paramedrau perthnasol: Pwysedd olew o BF6M1013E a BF6M1013ECP mewn peiriannau Deutz: ① Y pwysau olew lleiaf ar gyflymder segur isel yr injan thermol (pan fo tymheredd y dŵr yn uwch na 85 gradd) yw { {12}}.5bar; ② Y pwysedd olew lleiaf ar gyflymder segur uchel yr injan thermol (pan fo tymheredd y dŵr yn uwch na 85 gradd) yw 2.0bar; ③ Mae'r pwysedd olew uchaf ar gyflymder segur uchel yr injan thermol (pan fo tymheredd y dŵr yn uwch na 85 gradd) yn gyffredinol yn 5.0bar, a chaniateir iddo gyrraedd 7.0bar mewn cyfnod byr o amser. Mae'r brif gylched olew yn y system iro wedi'i gyfarparu â falf rhyddhad pwysau i reoli pwysedd y system i amddiffyn y system.
